Urban Mobility Conference

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RIVIVI L'EVENTO: Urban Mobility Conference 2021

AGENDA

• 9.10 Benvenuto e apertura dei lavori
Valerio Imperatori, Direttore Editoriale - Innovazione.PA

9.15 PRIMA SESSIONE - L’innovazione non (solo) tecnologica nella mobilità urbana: strategie di livello europeo per ripensare il nostro modo di (non) spostarci riprogettando gli spazi e i servizi delle nostre città
Cosa abbiamo sbagliato finora nel pensare la mobilità?
Cosa dobbiamo cambiare?
Da quali modelli europei possiamo prendere ispirazione?

• Intervento dell’On. Raffaella Paita, Presidente della Commissione Trasporti, Poste e Telecomunicazioni della Camera dei Deputati

• La collaborazione Italo-Olandese nel campo della mobilità sostenibile
L’Italia e i Paesi Bassi hanno una lunga storia di amicizia e collaborazione a livello politico e economico. Per quanto riguarda il campo della mobilità, mai come negli ultimi anni i nostri due paesi hanno collaborato in modo così intenso. 
Questo perché una lunga serie di catastrofi naturali in varie parti del mondo e la pandemia hanno fatto sì che i modi sostenibili per spostare merci e persone hanno assunto un’importanza senza precedenti nei nostri come in altri paesi. 
Due modi per ridurre l’inquinamento nell’area dei trasporti sono senza dubbio:
- la vendita di solo auto a emissioni zero entro i tempi più brevi possibili;
- l’uso della bici o di bici + treno per i tragitti giornalieri da parte di una percentuale alta  della popolazione 
In Olanda si lavora da decenni per fare in modo che queste due cose possano avverarsi e si ha acquistato una vasta esperienza, trovando nel corso degli anni soluzioni sempre più qualitative. Anche in Italia ci si sta lavorando e che cosa può esserci allora di più logico che lavorare insieme? Comparare, combinare e a volte anche aggiungere know how e esperienze acquisite può dare un significante contributo all’ accelerazione della transizione sostenibile nel settore della mobilita italiana.
Nicole Hablè, Senior Advisor Affari Economici e Mobilità Sostenibile per l'Ambasciata del Regno dei Paesi Bassi

• Lo spostamento in città: da un dovere a un piacere
Gli spostamenti in città sono dovuti, in massima parte, ad obblighi imposti dal lavoro, dalla burocrazia, dalla salute, dagli acquisti, dalla scuola. Il futuro digitale dovrebbe ridurre gli obblighi ed aumentare il piacere dello spostamento: mi sposto quando voglio per turismo, per incontrare le persone, per andare al cinema o al teatro o a qualche altro evento, per fare uno shopping speciale, … Questo nuovo modo di interpretare la vita delle città non riguarda solo il trasporto, ma la complessiva impostazione: telelavoro, telesanità, e-commerce, servizi pubblici digitali, e-banking, e-learning, … Il trasporto a sua volta deve essere totalmente ripensato, sia per il trasporto privato (non solo quattro ruote, ma anche due ruote in piste sicure e percorsi pedonali) che per quello pubblico (metropolitane, bus, taxi) ed infine per quello in sharing creando i presupposti per una viabilità multimodale flessibile. Il PNRR può aiutare le città ad impostare questi nuovi approcci.
Stefano Nocentini, Sr Executive Partner Gartner

• Il ruolo dei mobility manager
Dal decreto Ronchi del 1998 al decreto "Sostegni bis" del 2021, la mobilità urbana è cambiata profondamente.
Città e territori redigono piani del traffico, PUMS e PSCL per rispondere alle esigenze di utenti, viaggiatori, pendolari e studenti.
Quali competenze si rendono necessarie? Qual è il ruolo del "mobility manager", in particolare dopo l'ingresso dell'umanità nell'era delle pandemie?
La sfida di città che concorrono alla necessaria transizione ecologica ed a migliorare la qualità della vita, riscoprendo la bellezza e la felicità dei cittadini.
Federico Massimo Ceschin, Presidente nazionale - SIMTUR

10.35 SECONDA SESSIONE - Il diritto di non muoversi: come e perché ridurre la domanda di mobilità
Come si progetta la città dei 15 minuti?
Perché i servizi “sotto casa” sono importanti per la mobilità urbana?
Il mercato rionale è una infrastruttura di mobilità?

• Il potenziale della mobilità attiva e breve in Italia
Quando si parla di infrastrutture per la mobilità a scala regionale e nazionale, si è tipicamente messo al centro del dibattito il tema dei grandi corridoi del trasporto e della logistica per favorire e servire una mobilità sulle medie-lunghe distanze. Se è pur vero che le grandi opere (ferroviarie, autostradali, etc.) sono state fondamentali per l’accessibilità e l’economia del Paese è anche vero che le incertezze, i tempi e i costi di realizzazione di questi interventi sono enormi e spesso inconciliabili rispetto alle nuove sfide del secolo legate al cambiamento climatico, la tutela delle risorse naturali e della qualità della vita di una popolazione in rapido invecchiamento. Osservando la domanda di mobilità, oggi la maggior parte degli spostamenti avviene per distanze brevi ma è spesso gestita in maniera inefficiente, determinando impatti ambientali e sociali notevoli. Rimettere al centro del dibattito gli interventi in “piccole grandi opere” orientate a modificare la mobilità e l’accessibilità sulla breve o brevissima distanza può rappresentare un’opportunità ancora tutta da cogliere e che richiede approcci nuovi e integrati.  
Paolo Ruffino - CEO, Decisio Italia

• Friburgo: la città delle brevi distanze. Il ruolo della pianificazione urbana per una svolta nella mobilità.
Per realizzare la svolta nella mobilità urbana è certo necessario educare le persone, offrire un trasporto pubblico moderno ed efficiente, migliorare l'intermobilità, modificare la stessa idea di strada. Ma questi sforzi rischiano di essere vani se non si (ri)pianifica la città per ridurre la domanda stessa della mobilità. La città di Friburgo, dove solo uno spostamento su cinque avviene in automobile privata, da decenni lega la pianificazione del traffico a quella urbanistica. E continua a farlo nel rispondere alle esigenze del numero sempre crescente di persone che vi si trasferiscono. Con quali successi? Con quali difficoltà? Con quali prospettive? E come può questo modello essere replicato in Italia? Una discussione aperta.
Andrea Burzacchini, Fondatore di aiforia / OBIETTIVO 2/3

• Strumenti e azioni per pianificare la riduzione della domanda di mobilità nelle città Italiane: l’esempio di Cesena
Programmare la mobilità di una città, valutando l'opportunità di non muoversi può sembrare un paradosso, ma per programmare la mobilità è necessario partire dalle esigenze di mobilità degli utenti e dei cittadini che la vivono quotidianamente. In questo senso la conoscenza degli attuali stili di vita, da un lato, e una valutazione seria delle esigenze di mobilità futura, dall'altro, sono due fattori chiave.
Saremo in grado di garantire servizi ed esercizi di prossimità che tornino a far vivere le frazioni, ma che soprattutto consentano di trovare a una distanza ciclabile tutto quello di cui si necessita nella propria quotidianità? In futuro come affronteremo il tema dello smart working, che ha così trasformato il nostro modo di lavorare negli ultimi due anni?
Se la sfida cinconvice, sarà ancora più importante provare a immaginare come adeguare il nostro stile di mobilità e come connettere al meglio le distanze medio / brevi, attraverso infrastrutture non sempre invasive o imponenti, ma efficaci e mirate verso gli obiettivi prefissati.
Lo spazio pubblico si appresta a diventare uno spazio di condivisione e di apertura verso nuove esigenze, non semplicemente uno spazio veicolare o di sosta, ma aperto alle nuove esigenze di socialità e di mobilità lenta.
Francesca Lucchi, Assessora alla Sostenibilità ambientale e Progetti Europei Comune di Cesena

11.35 TERZA SESSIONE - La strada non è un’arteria, ma un cuore: spazio pubblico, camminabilità e qualità della vita
La strada: “corridoio” di passaggio o “soggiorno” della nuova socialità?
Che ruolo ha lo spazio pubblico nel determinare il modo in cui ci spostiamo?
Perché ormai non si gioca più in strada, e perché “una volta” si poteva?

• In mezzo a una strada: Le mancanze degli spazi pubblici di mobilità in Italia e come risolverle
Quando si propongono soluzioni per la mobilità in Italia ci si focalizza principalmente sull’introduzione di nuovi o migliori mezzi di trasporto, e si cerca di aggiungere: aggiungiamo i bus elettrici, aggiungiamo le auto elettriche, aggiungiamo il bike sharing etc.
Senza una trasformazione delle strade in cui questa offerta aggiuntiva si può muovere, però, il rischio è quello di aumentare la diversità di utilizzi dello spazio pubblico di mobilità e accrescere, di conseguenza, la conflittualità – basti pensare a quello che sta accadendo con i monopattini elettrici nelle nostre città.
Una delle maggiori opportunità per promuovere una mobilità più efficace, più sensibile e soprattutto più attiva favorendo in particolar modo gli spostamenti a piedi e in bicicletta è la riqualificazione dell’ambiente in cui avvengono - la strada – per renderli spazi vivibili, piacevoli, sicuri, invitanti.
Spazi non solo “per passare” ma spazi in cui rimanere, spazi di cui godere.
In gergo si dice “restituire spazio alle persone”, ma cosa vuol dire in concreto?
Alessio Grimaldi - Consulente Senior, Spazi Pubblici di Mobilità, Decisio Italia

• L'Urbanistica Tattica come strumento per promuovere la fruibilità e l'accessibilità degli spazi della città di prossimità
Con il termine “Tactical Urbanism” si fa riferimento ad un insieme ampio e diversificato di azioni e microtrasformazioni spaziali condivise, a breve termine e a basso costo, che possono essere rapidamente e facilmente replicate o scalate e che sono intenzionalmente ideate e sviluppate non solo per produrre effetti utili nell’immediato ma anche al fine di “istigare” un cambiamento a medio-lungo termine, attraverso un
processo di “interferenza costruttiva” con il sistema di norme, strumenti e procedure della pianificazione convenzionale delle città e dei territori. 
Uno dei possibili campi di sperimentazione dell’approccio prevede la realizzazione di interventi finalizzati a riconfigurare gli spazi attraverso soluzioni temporanee, low-cost e low-tech, con l’intento di testarne le potenzialità e la fattibilità e, in funzione degli esiti, procedere per step verso soluzioni via via più durevoli e consolidate, secondo un approccio che può essere definito incrementale.
Gli ambiti privilegiati di intervento delle azioni e delle trasformazioni tattiche sono i luoghi della prossimità: gli spazi che le comunità di riferimento conoscono, praticano, rivendicano (anche solo in modo implicito e non necessariamente in modo consapevole), talvolta curano (o sarebbero disposti a farlo). Si tratta, in altri termini, di luoghi “abitati” in cui è possibile, attraverso le azioni e le trasformazioni tattiche, riconoscere e valorizzare soggetti e pratiche di innovazione.
Tamalacà Srl, azienda spin-off sostenuta dall’Università di Sassari, ha realizzato diversi progetti di promozione della camminabilità e dell’accessibilità basati sui principi del Tactical Urbanism, con un’attenzione specifica nei confronti delle esigenze dei gruppi di abitanti più svantaggiati.
Valentina Talu, Socia fondatrice e amministratrice - Studio di Progettazione Tamalacà

• La storia e i risultati del Progetto Strade Aperte a Milano
Pierfrancesco Maran, Assessore all'Urbanistica, Verde e Agricoltura - Comune di Milano

• La dimensione urbana della prossimità
Formigine: un progetto realizzato e un altro da realizzare
La pandemia ha fatto riscoprire la prossimità come dimensione umana del vivere quotidiano e come distanza entro la quale trovare ciò di cui si ha bisogno, sia dal punto di vista materiale che delle relazioni.
Le strade urbane non vanno intese come “corridoi per automobili” ma come spazi dove creare le condizioni per una coabitazione armonica tra vetture, ciclisti e pedoni. Le “Città 30”, ormai diffuse in tutta Europa e anche in Italia, abbassano il limite di velocità sulle strade urbane a 30 km/h per ridurre l’incidentalità e aumentare la vivibilità, ma in realtà propongono una visione della città più ampia che apre a interventi di vera e propria rigenerazione urbanistica e sociale. 
La Città di Formigine ha realizzato un importante progetto di riqualificazione del centro storico, che sta continuando ampliandosi nelle zone adiacenti alla piazza del Castello. Inoltre, con l’Università degli Studi di Parma (Dipartimento di Ingegneria e Architettura) e con il professor Dario Costi si sta procedendo a un Progetto Urbano Strategico che, tra gli altri obiettivi, si pone quello di collegare i parchi pubblici.
Maria Costi, Sindaca Comune di Formigine

• I big data della mobilità, ingrediente fondamentale per la sicurezza delle nostre strade 
Ogni volta che ci spostiamo, i nostri smartphone e le nostre automobili producono “Big Data”, utili per la mobilità. L’enorme quantità di dati prodotta, una volta analizzata, può, tra le altre cose, aiutare a comprendere il livello di servizio delle strade e pianificarne miglioramenti e ottimizzazioni nell'utilizzo e nella gestione, specialmente in ambito sicurezza.
Ad esempio, negli ultimi anni diverse città hanno notevolmente aumentato l'offerta di piste ciclabili, contribuendo a modificare il comportamento dei cittadini verso scelte di mobilità sostenibile. 
Un approccio data driven è fondamentale nelle scelte trasportistiche urbane. L'ottimizzazione degli spazi dedicati alla mobilità passa attraverso una scelta di multi-modalità e condivisione, con l'obiettivo di garantire la sicurezza delle strade, specie per le categorie più vulnerabili.
Michele Ieradi, Solutions Director - Esri Italia

13.15 - 14.30 Pausa tra sessione mattutina e pomeridiana

14.30 QUARTA SESSIONE - Come l’Europa va in bicicletta
Qual è il potenziale delle super-ciclabili in Italia?
Che impatto può avere la bicicletta elettrica nel modo in cui ci spostiamo dentro e fuori dalle nostre città?
Amsterdam è sempre stata Amsterdam, o lo è diventata?

• Cambiare il modo di muoversi
Comuni che scelgono la mobilità sostenibile
La mobilità sostenibile è uno dei pilastri della transizione ecologica. La Città di Collegno da anni sperimenta e attua politiche forti di cambiamento della mobilità, che investono gli ambiti educativo-culturale, infrastrutturale e di incentivazione. Dai progetti per promuovere la mobilità alternativa per andare a scuola, al lavoro e negli spostamenti brevi in città, al Biciplan, alla Bicipolitana e al Servizio Ciclabile Metropolitano. Dal primo Bike to work del Piemonte agli incentivi all'acquisto di nuovi mezzi, fino alle bici pieghevoli per favorire l'intermodalità con treno e metro e alle cargo bike per consegne e movimenti familiari. Il percorso collegnese è stato uno dei modelli virtuosi su cui diversi enti hanno impostato la programmazione della mobilità agile, dal Bonus Mobilità agli stalli per i parcheggi dei monopattini.
Francesco Casciano, Sindaco di Collegno, proclamato "Sindaco della Bici d’Italia"

• Cambio… vita: una mobilità a portata di mano
Salute, tempo, sport disegnano tre elementi di qualità che sono strategici in una visione attuale e post pandemica. L’area padana ha una qualità dell’aria pessima e non si può pensare che esista un solo elemento che modifichi lo stato attuale. La ciclabilità può diventare una chiave di volta solo se comoda, conveniente, sicura e a portata di mano.
Maria Cristina Pinoschi, Direttrice dell’Area Infrastrutture - Città Metropolitana di Milano
Beatrice Uguccioni, Consigliera Delegata alla Mobilità - Città Metropolitana di Milano

• La bicicletta ci salverà?
Riccardo Iacona, reporter, autore e conduttore televisivo

15.30 QUINTA SESSIONE - Più della somma delle parti: la multi-modalità flessibile, efficace, veloce
Bici + treno: è possibile svuotare le nostre tangenziali?
Che ruolo possono avere le stazioni ferroviarie nel modificare la mobilità urbana?
È strategica la scelta della sharing mobility in Italia?

• The Bike+Train transport system: ‘Bike+Train’ as a transformative mobility concept rather than an individual practice, experiences from the Netherlands
Starting from a picture of the lively and attractive redevelopment area around Rotterdam Central Station, Roland will sketch how integrating cycling and transit in the past decades has resulted in the emergence of successful locations with high quality of public space throughout the Netherlands. In the presentation, Roland will illustrate how the option of cycling, the facilitating of bike parks and a nationwide bikeshare program has much increased the average distance people are willing to travel to and from stations. In turn, this has resulted in an efficient and successful transit system, because infrastructure, rolling-stock, personnel and station facilities can make a better match with the increased areas they serve. And this is only one out of the seven mechanisms how cycling and transit reinforce each other. As a sidenote to those pictures of attractive public space; you’ll see people in it; no cars and neither no bikes. But when standing on the station square in front of a random station, do you see a train? 
Roland Kager, Consultant + researcher on synergies between cycling, transit and land-use - Studio Bereikbaar
Intervento in inglese con traduzione simultanea

• Le stazioni ferroviarie come hub della multi-modalità sostenibile in Italia
Il nuovo concept di stazione punta a realizzare un nodo trasportistico e un polo di servizi, in osmosi con i territori serviti dalla rete ferroviaria, e a sviluppare nuovi stili di mobilità, migliorando accessibilità ai servizi e attrattività dello spazio pubblico.
Alberto Fiorillo, Responsabile Servizi Intermodali - Direzione Stazioni presso RFI - Rete Ferroviaria Italiana SpA

• La Mobilità sostenibile nella pianificazione dello sviluppo delle aree interne: Biciplan ed altri strumenti fondamentali
L'urbanesimo sembrava inarrestabile e irreversibile per la specie umana,almeno fino al 2020 quando il Covid ha cambiato i paradigmi, riproponendo l'importanza delle aree salubri. Quelle aree interne dimenticate, ritenute a torto inferiori ed economicamente poco appetibili. Il triste declino di migliaia di borghi potrà arrestarsi se sapremo comprenderne il valore intrinseco di riserve di naturalità, risorse idriche, ossigeno e condizioni di vita migliori. 
Nel significativo recupero della centralità di queste aree un ruolo centrale sarà giocato dalla mobilità dolce e sostenibile, capace, con strumenti urbanistici e piani di settore, quali il Biciplan di ridisegnare le relazioni umane, gli spostamenti e il rapporto con il territorio, divenuto protagonista assoluto del nostro futuro all'indomani del cambiamento climatico e delle interconnesse pandemie. 
Una carrellata di buone pratiche e di realizzazioni ubicate in diverse parti del nostro paese, raccontano un nuovo approccio partecipato a bassissimo impatto con il territorio e con i piccoli centri abitati .
Roberto Greco, Ingegnere Civile, Contitolare - StudioG Architettura Ingegneria - Catania - Treviso

16.50 SESTA SESSIONE - La mobilità efficace e l'economia sostenibile

• Mobilità di qualità per una città a prova di futuro
Una mobilità sostenibile ed ecologica passa attraverso un riequilibrio delle modalità di spostamento, oggi decisamente a favore dei mezzi motorizzati privati. È ormai accertato che sia necessario ridurre l’uso dell’auto privata negli spostamenti urbani a favore del trasporto pubblico e della mobilità attiva (pedonale e ciclistica).
Si tratta più di un percorso culturale, che puramente trasportistico. Non c’è stimolo migliore al cambiamento di quello che nasce dalla convinzione personale, soprattutto se può contare su un senso diffuso di appartenenza ad una comunità sociale che vive gli stessi problemi e desidera affrontarli efficacemente.
Il percorso di rinnovamento culturale va però accompagnato da soluzioni stradali che invitino ad un uso più responsabile e virtuoso dello spazio pubblico. Bisogna gradualmente investire in una rigenerazione delle strade per facilitare la condivisione degli spazi e migliorare le funzioni trasversali delle strade. Accanto a questo si deve intervenire con azioni concertate sul trasporto pubblico, sui parcheggi, sull’organizzazione stradale, sul potenziamento della mobilità ciclistica e pedonale.
Dal punto di vista degli investimenti, ci sono esperienze che dimostrano la validità economica degli interventi a favore di una mobilità più sostenibile. In particolare, per la ciclabilità è possibile raggiungere un rapporto di 1:2 fra costi e benefici.
Nel caso di San Donato Milanese si è portato avanti uno studio che ha valutato gli scenari d’impatto socio-economico di interventi che mirano a promuovere la mobilità attiva (a piedi e in bicicletta) inseriti nel Piano della Mobilità Ciclistica o “Biciplan”. A livello procedurale, lo studio ha ricostruito uno scenario inerziale di “non intervento”, in cui il panorama della mobilità evolve secondo previsioni di “business-as-usual”, contro il quale è stato valutato uno scenario di “intervento”, in cui l’Amministrazione, insieme a tutti i portatori d’interesse, attivamente promuove e investe nella mobilità attiva. I due scenari sono stati confrontati calcolandone i rispettivi costi e benefici sociali, con risultati sorprendenti.
Gianfranco Ginelli, Vicesindaco e Assessore Urbanistica, Mobilità e trasporto pubblico locale, Risorse umane, Parcheggi/Piano sosta - Comune di San Donato Milanese

• La mobilità volano della sostenibilità
La mobilità sostenibile sarà uno dei cardini della rigenerazione urbana e dei territori.
Comporterà un impatto di eccezionale rilevanza sulle città, destinate a diventare smart e sui territori, la cui rigenerazione avrà sostenibilità e digitalizzazione al centro ma anche sulle aziende e le loro strategie, in quanto rappresenterà sempre di più un fattore chiave per evitare l’emarginazione finanziaria ed operativa e per garantire la qualità della vita dei dipendenti e l’efficienza.
Il valore economico della mobilità sostenibile, in termini di prevenzione, salute, ambiente, clima, qualità della vita è molto elevato, interamente green, coerente con tutti i trend del futuro.
Le grandi metropoli come Parigi, Londra e New York, ben prima del COVID avevano avviato una radicale trasformazione della loro mobilità, a favore della multimobilità sostenibile.
Questa sarà la grande sfida italiana.
Gianluca Santilli, Presidente - Osservatorio Bikeconomy

CONCLUSIONI - Perchè tutto ciò è importante?

• Intervento di Matteo Jarre - Consulente Senior, Mobilità e Energia Sostenibile, Decisio Italia

17.45 Chiusura dei lavori

La partecipazione è GRATUITA previa registrazione. Ai partecipanti che lo richiederanno sarà inviato un attestato di partecipazione.
Formula Web Conference Edition
La Web Conference è una diretta streaming alla quale è possibile partecipare gratuitamente, previa iscrizione. A partire dalle ore 09:00 del giorno stesso sarà possibile accedere all'evento online tramite il login alla propria area riservata 'MyPage' sul sito Soiel. Questo è un evento con DIGITAL TOUCHPOINT, sarà quindi possibile entrare direttamente in contatto con le aziende durante la Web Conference. Troverai tutte le indicazione all’interno della tua area riservata del sito Soiel, una volta che ti sarai collegato alla diretta.